Kedves Veterán-, Nosztalgia- és Hobbiautós Barátaink! Április 28.-án, szombaton az Oldtimer Sokadalom keretein belül, márkafüggetlen veteránjárműves találkozót tartunk, mely rendezvényre ezúton szeretettel meghívunk! A belépés INGYENES! Négy versenyen is kipróbálhatod magad, óránkénti eredményhirdetéssel díjazzuk a legjobbakat! Információ: 06/20/9726806 Varga Gábor

Permalink | Leave a comment  »

Tényleg ilyenek lehettek a valóságban?! A pre67vw.com néhány ikonikus VW fotót színezett ki úgy, ahogyan az szerintük a valóságban lehetett. Ha értesz a Photoshophoz vagy más kép manipuláló szoftverhez, küldj be művedet a VW depo szerkesztőségébe, és mi megjelentetjük a lapban.

Permalink | Leave a comment  »

Ezt a furcsa VW-képződményt a német AutoBild Klassik magazin mutatta be legutóbbi számában. A '43-as Kübelwagen alvázra épített limuzin mindössze ebben az egy példányban született meg Németország keleti, népi "demokratikus" oldalán az '50-es években.

Permalink | Leave a comment  »

Permalink | Leave a comment  »

	Hi post@bugnuz.posterous.com! 44469600@N07.jpg?1257788171#44469600@N07" border="0" height="24" width="24" /> vwdepo (Lajos) shared a Flickr photo with you. Light Painting - Stuart Freeman @ Hype Photography - Hampshire, Baingstoke 35074272@N02.jpg?1233828683#35074272@N02" border="0" height="24" width="24" /> Uploaded by Hype Photography Ltd on February 5, 2009 © All rights reserved   Boldog Karácsonyt - stílusosan! Just follow this link to see and comment on this photo: »  http://www.flickr.com/x/t/0091009/photos/hypephotography/3254691639/ You received this email because a Flickr member wanted to share something with you. To report abuse, click here. Flickr is a global photosharing community. Learn more. Your use of Flickr is subject to the Yahoo! Terms of Service and Privacy Policy and the Flickr Co mmunity Guidelines

Permalink | Leave a comment  »

Az ötvenes években még csupán két perecablakos közlekedik az utcán, ma már a belvárosban is autók állnak.

Permalink | Leave a comment  »

Ünneplő rajongók százezrei izgulták végig a 375 veteránmodell és pilótáik Észak-Itália és az Örök Város közötti látványos, ezer mérföldes „korzóját”. E kivételes esemény részese volt ismét az Audi Tradition, amely 2011-ben immár a Mille Miglia hivatalos támogatójaként jelenhet meg. Az Audi AG veteránautó-részlege összesen öt oldtimerével – két DKW Monza és három DKW F91 modellel – vett részt a klasszikusok klasszikusainak versenyén, egyaránt az ötvenes évekből. A DKW Monza 1956-ban lépett az autós világ színpadára, míg a DKW F91 történelmet írt a Mille Miglia 1954-es futamán. A német labdarúgó-válogatott világbajnoki diadalának évében ugyanis e modell mindössze három hengerrel és 900 köbcentiméter hengerűrtartalommal végzett az 1.000 köbcentiméter alatti indulók kategóriájának élén, mégpedig 104,95 kilométer/óra átlagsebességgel – s csupán 34 lóerővel!

Az Audi versenysport-történetének két élő ikonja is vállalkozott a mintegy 1.600 kilométeres túrára. A jó néhány esztendeje az Audi Sport gyári pilótájaként versenyző, s az Audi R18 TDI versenygéppel az idei 24-órás Le Mans-i futamon is rajthoz álló, piemonti származású Dindo Capello most „hazai pályán” egy DKW Monza volánja mögött vágott neki a távnak.

Az Audi-embléma négy karikája az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer márkákat szimbolizálja, amelyek 1932-ben az Auto Union neve alatt egyesültek. Az 1969-ben fuzionált Auto Union és NSU számos jelentőségteljes fejlesztéssel járult hozzá az autóipar fejlődéséhez. Az Audi NSU Auto Union AG-ből végül 1985-ben alakult meg az AUDI AG. Az Audi Tradition az Auto Union GmbH és az NSU GmbH hagyományőrző társaságokkal együtt immár sok éve ápolja és mutatja be az Audi mozgalmas és szerteágazó történelmét. Az Audi Forum Ingolstadt területén működő „Audi museum mobile” hétfőtől vasárnapig 9:00 és 18:00 óra, a zwickaui August Horch Museum pedig keddtől vasárnapig 9:30 és 17:00 óra között várja látogatóit. www.audi.de/tradition

Az Audi Tradition az Audi Club International e.V. (ACI) munkáját is támogatja. Az AUDI AG által hivatalosan is elismert szervezet az Audi márkaklubokat, illetve a mai AUDI AG elődmárkáinak klubjait képviseli. További információ: www.audi-club-international.de

See the full gallery on Posterous

Permalink | Leave a comment  »

A luxuslimuzinok gyártására vonatkozó licenc a spanyol Hispano-Suiza részéről már 1924-ben, tehát még a Laurin & Klement autógyárral történt fúzióját megelőzően a pilseni ipari konszern rendelkezésére állt, ami a névhozzáadás magyarázatául is szolgál. A gyártás végül 1925 tavaszán vette kezdetét, 1926 májusában pedig elkészült az első autó. Formavilága a kor vezető karosszériaépítői, Brožík, Jech, majd később a Laurin & Klement alkotása.

A korabeli gyártás még igen messze állt attól, amit ma sorozatgyártás alatt értünk. A ŠKODA-Hispano Suiza 25/100 LE minden egyes példánya egyedileg, vásárlója konkrét kívánságai szerint készült el, így minden autó abszolút egyedülálló technikának számított. Az újdonság saját tömege felszereltségtől függően mintegy 2.700 kilogrammot tett ki, legnagyobb sebessége pedig a 140 kilométer/órát is elérte.

A további vásárlók között szerepel többek között Antonín Švehla akkori miniszterelnök, valamint számos csehszlovák és külföldi iparmágnás illetve arisztokrata. Luxusszínvonalú felszereltségének megfelelően alakult természetesen a ŠKODA-Hispano Suiza ára is, amely 190 ezer koronáról indulva eleve az akkor kapható átlagautók árának többszörösét tette ki. A felszereltségtől függően azonban a számok egészen negyedmillió koronáig is felkúszhattak, míg az államelnöki hivatal csúcsnak számító 280 ezer koronát fizetett az első példányért. 
Csupán összehasonlításképpen, a kis ŠKODA 422 38 ezer, de még a nagy ŠKODA 860 limuzin is nagyjából 120 ezer koronáért szerepelt az árlistán.

A gyártó egykor így fogalmazott e modelljéről: „A ŠKODA-Hispano Suiza olyan luxusautó, amely egészen a legapróbb részleteiig viseli zseniális tervezője keze nyomát, s a legnemesebb anyagokból, a legnagyobb gondossággal készült.“

See the full gallery on Posterous

Permalink | Leave a comment  »

Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach már az 1870-es évektől foglalkoztak a belsőégésű motorok tökéletesítésével. Maybach 1907-től a friedrichshafeni Zeppelin Léghajógyárban készített motorokat. 1921-től kezdett önálló autógyártásba és típusaival a társadalom felső rétegét célozta meg.  A gépkocsik tervezésénél elsődleges szempontok a biztonság, a kényelem és a luxus voltak.

A Maybach cég 1941-ig gyártott autókat, később ismét motorokat készített és 1960-ban vásárolta meg a Daimler Benz cég. A Mercedes 2000 után próbálta újraéleszteni a Maybach márkanevet, kevés eredménnyel.

A rendelkezésünkre állóadatok szerint kb. 1800 db. Maybach gépkocsit gyártottak, ezekből ma 152 db-ot tartanak nyilván a Maybach archívumában. Magyarországra kevés Maybach került, 1935-ben egy db-ot, 1937-ben 3 kocsit adtak el hazánkban.

A 12-hengeres motorral készült típust (amelyet Doppel Sechszylinder) DS típusnak neveztek 1929-ben mutatták be, 150 lóerős motorral. Az új típus a legnevesebb márkákkal, a Rolls-Royce, a Hispano Suiza az Isotta Fraschini legdrágább típusaival kelt versenyre.

Egy-egy Zeppelin ára 27-36 000 birodalmi Márka között volt, amikor a BMW egy középkategóriás típusa 5500, a népautónak számító Adler Trumpf Juniorja 2700, az Opel Olympia típusa 2500 Márkába került, de a Maybach kisebb típusai is „csak” 15 000 Márkába kerültek.

Később a motor teljesítményét 200 LE-re emelték, ilyen nagyobb teljesítményű típus a múzeum gyűjteményében lévő, és most kiállított darab is. A Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő példány története sem ismert, a beszolgáltatott járművek közül került a gyűjteménybe. Ebből valószínűsíthető, hogy magántulajdonban volt.

A hazánkban elterjedt legenda szerint Horthy Miklós kormányzó kapta ajándékba Hitlertől, erre azonban semmilyen bizonyító adat nincs. Más legendák szerint a Weiss család tulajdonában volt, a háború után pedig egy ideig Péter Gábor az ÁVH vezetője használta.

A gépkocsi típusa Maybach DS 8 „Zeppelin” 1934-es gyártmányú, a Spohn karosszériagyár által Pullman Limusine  5 + 2 üléses karosszériával készült típus. A gépkocsiba 7877 cm3-es 200 Le-s 12 hengeres V motort építettek, kézi kapcsolású 8-fokozatú félautomata sebességváltóval, 12 V-os elektromos rendszerrel, utastértől elválasztható vezetőüléssel, kerekenkénti hidraulikus emelővel.

A 2011. június 24-i múzeumok éjszakáján más különleges autókkal együtt látható a Maybach Zeppelin.

Permalink | Leave a comment  »

Egy újabb tanulmány érkezett Reviczki Róbert barátunktól, aki most a Karmann Ghia és a Porsche közös fúziójából kialakított, Karsen névre keresztelt járművet alkotott.
Szerintem a néhai Luigi Segre sem tenné másképp, ha most felkérnék őt egy hasonló házasítás megtervezésére.

Permalink | Leave a comment  »

Reviczki Róbert megálmodta a legendás Baya Bug XXI. századi virtuális változatát. Robi képességeit ismerve a BeetleCross-ra keresztelt jármű megvalósítása csak egy merész befektető támogatásán múlik.

Permalink | Leave a comment  »

Eddig soha ki nem állított, ritka Benz és Daimler autókkal vesz részt a Közlekedési Múzeum az Oldtimer Expón a Vasúttörténeti Parkban. A múzeum a két veterán, 99 és 85 éves autóval az automobil 125 éves születésnapja előtt tiszteleg a kiállításon. Az autó két atyja Gotlieb Daimler és Karl Benz által alapított Daimler és a Benz autógyárak 1926-ban egyesültek. A Közlekedési Múzeum által kiállított modellek még az egyesülés előtt készültek.

A Daimler Mercedes 10/40/65 márkájú autót 1924-ben gyártották, a kiállított alváz metszetelt, így láthatók a motor és az erőátviteli berendezések belső kialakítása. A motor különlegessége a királytengelyes vezérlés. Ebben az esetben a hengerfejben lévő vezérműtengelyt kúpkerekeken keresztül függőlegesen forgó tengellyel hajtották meg. Ugyanilyen különleges a gépkocsi differenciálműve is, amelyben a fogaskerekek terhelésének csökkentésére kettős áttételű kúp-tányérkerék hajtást alkalmaztak, ez azt jelenti, hogy két kúpkerék és két tányérkerék van benne, míg a hagyományos konstrukciónál csak egy van.

A gépkocsi két és négyüléses nyitott és négyüléses zárt karosszériával is készült, vételára 1924-ben 20000 Birodalmi Márka volt ennek az árnak a harmadáért már "középkategóriás" autót lehetett vásárolni. A most kiállított Daimler alvázat még soha nem láthatta a közönség, első alkalommal állítja ki a múzeum.

A speciális márkajelzésnek (10/40/65) adózási okai voltak, ugyanis akkoriban Németországban az autók teljesítménye után vetették ki az adót, amihez a motor méretét vették alapul, 261,8 cm3 hengerűrtartalom után egy lóerőt számoltak, azaz egy 2600 cm3-es motor a 10 adólóerős kategóriába esett, akkor is, ha a valós teljesítménye feltöltés nélkül 40, kompresszorral 65 LE volt. A motorja négyütemű, 4 hengeres 2600 cm3-es volt, teljesítménye 40 LE-s (29,4 kW), kompresszorral: 65 LE (47,8 kW) volt, maximum sebesség: 120 km/h.

A Benz túraautó (Benz 14/30 HP) még idősebb, 99 éves, 1912-ben gurult ki a gyárkapun. Ez az autó az egyetlen megmaradt példány Magyarországon. Még favázas karosszériával készült, és a kornak megfelelően a kocsiszekrény a konflisok arányait követi, felépítése az autóépítés kezdeti jegyeit viseli magán, pl. vezetőülése nyitott, a vezető feje fölé csak vászontetőt lehetett kifeszíteni. Az utastér azonban már zárt. Nem volt még ablaktörlője, a szélvédőt előre lehetett hajtani, hogy ne piszkolódjon el. A sebességváltóját és a kézifékkarját az utastéren kívül szerelték fel. Motorjának hengereit még kettesével öntötték, egy öntvényben 2 henger található. Az üzemanyagot a már hátul elhelyezett tartályból a kipufogógáz túlnyomásának segítségével juttatták el a motorhoz.

A motor 4-ütemű, négyhengeres, 3564 cm3-es, amely 33 lóerővel hajtotta a járművet, akár 80 km/órával.

A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum által kiállított autók Oldtimer Expón ( Vasúttörténeti Park, április 15-17) a „Keleti Pályaudvar” installációval szemben láthatók

Permalink | Leave a comment  »

Permalink | Leave a comment  »

 

 

If you are unable to view the contents of this email, please click here

Lajos, get your VolksWorld Show Info | Contact Us

Win a drive in a round of The Beetle Challenge VolksWorld Magazine, Club MSV and Daytona MotorSport have teamed up to offer one lucky visitor to the show a chance to represent VolksWorld Magazine in a round of the Beetle Challenge. We’re picking 40 lucky finalists to race head-to-head on the Sandown Park Daytona go-kart track. Three winners from this will then be put through their paces during a race track day at Brands Hatch motor racing circuit, courtesy of Club MSV. For more information on this opportunity, go to: http://www.volksworldshow.com/whats-on/come-to-the-volksworld-showin-a-round-of-the-beetle-challenge/     Advanced tickets on sale until 5pm Wednesday 23rd March! There's less than a week to go until The VolksWorld Show 2011. Advanced tickets are on sale until 5pm Wednesday the 23rd of March. Buy yours now and make a saving of up to 55% on door prices. Adult day tickets: £12 Child day tickets: £3.40  Make sure you book your tickets in advance at www.volksworldshow.com/book-tickets    Get them quick!

Click here to book your tickets now! OR CALL OUR TICKET SERVICE ON: 01733 385 172

 

Permalink | Leave a comment  »

A tengeralattjáró Bogár kabinját a kellő hatás érdekében megvilágították. Köszönjük Karácsony Attilának a fotót.

Permalink | Leave a comment  »

Ezen az 1972-es felvételen Casey polgármester és az ő utazó irodája látható, ami nem más mint egy jól felszerelt Volkswagen T1-es.
A fotó alatt olvasható feliratot nem kívánjuk megcáfolni, de annyi bizonyos, hogy társadalmi munkában vállalhatta ezt az elismerő tisztet.
A kocsiban lévő szerszám mennyiség és az irdatlan mennyiségű kütyü inkább egy menő szaki felszerelésére emlékeztet.

Permalink | Leave a comment  »

via images.thesamba.com

A kabrió ponyva helyett inkább levehető tető kellene.

Permalink | Leave a comment  »

Egyre ritkábbak ma már az ilyen helyek, hiszen a környezetvédelem elsődleges szempont (és jól is van ez így). Azonban tagadhatatlan, hogy a komor erdőben rozsdásodó régi autó mindig misztikus, művészi képek készítését teszi lehetővé. A múlt század ’40-es, ’50-es, ’60-as éveiből származó járműveket próbál itt felemészteni a környezet és az időjárás állandó változása.

Az elemeknek éveken át kitett fém és vas lassan-lassan feladja a küzdelmet és eggyé válik a földdel. Az autók valószínűleg az egykor a közelben állomásozó amerikai hadsereg tulajdonában voltak… (Tehát nem csak a volt orosz laktanyák környék érdemes talajszennyezés után kutatni.) Amikor a katonákat haza vezényelték, kiderült, hogy nem lett volna elég hely a járművek azonnali visszaszállítása, ezért a kocsikat ledepózták egy domb tetején, hogy majd később visszajönnek értük.

Ez azonban soha nem történt meg. Persze időközben egyre többen felfedezték a helyet és a tényt, hogy ezek az autók már sosem lesznek visszaszállítva, így elkezdődött a vandál rombolás, jobb esetben az alkatrészek kiszerelése. Hát nem jobb lett volna, ha a kocsikat azonnal a rászorulóknak, vagy fiatal hot-rodosoknak adják? Állítólag 2010 októberében a temetőt felszámolták, mivel egyre több bejelentés érkezett a környezetvédelmi hatósághoz.

Permalink | Leave a comment  »

Retro VW tuning

Permalink | Leave a comment  »

Permalink | Leave a comment  »